经典福克斯、新福克斯、别克英朗GT试驾
前一阶段，去福特和别克的4S店试驾了一下经典福克斯、新福克斯和别克英朗GT，感觉不错，由于工作比较忙，一直没有去整理试驾心得。今天静下心来，将试驾体会梳理发表。每个人对车的感觉不一样，所以每个人对同一款车的看法也不一样。今天的这篇试驾心得，是从我自己的真实感觉出发，客观公证地描述自己真实的试驾体会。希望能给其他爱车人士一个参考。
首先，先将试驾的这三款车的基本参数，简单做个列表显示。
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车型 |
经典两厢福克斯1.8AT |
三厢2012新福克斯1.6AT |
2012英朗GT 1.6L AT |
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长/宽/高 尺寸(mm) |
4342*1840*1500 |
4534*1823*1470 |
4671*1815*1478 |
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轴距(mm) |
2640 |
2648 |
2685 |
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最大功率(kw/rpm) |
91 |
92 |
89 |
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最大扭矩(N•m/rpm) |
161 |
159 |
150 |
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变速器 |
4挡手自一体 |
6挡DCT |
6挡手自一体 |
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档位数 |
4 |
6 |
6 |
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最高车速(km/h) |
180 |
185 |
180 |
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燃油 |
93号#汽油 |
93号#汽油 |
93号#汽油 |
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综合油耗(L) |
8.1（综合） |
6.4（综合） |
7.5（综合） |
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1330 |
1338 |
1410 |
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行李箱容积(L) |
385 |
530 |
455 |
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增压方式 |
自然吸气 |
自然吸气 |
自然吸气 |
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凸轮轴形式 |
双顶置凸轮轴 |
双顶置凸轮轴 |
双顶置凸轮轴 |
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发动机 |
SEFI 顺序电子多点喷射 |
Ti-VCT 双独立式凸轮轴可变正时发动机 |
ECOTEC DVVT |
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缸体材料 |
铝 |
铝 |
铁 |
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缸盖材料 |
铝 |
铝 |
铝 |
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前悬挂形式 |
麦弗逊式（含前副车架+前防倾杆） |
麦弗逊式独立悬挂 |
前增强型麦佛逊悬挂 |
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后悬挂形式 |
SLA Control Blade 全独立悬挂系统（含后副车架+后防倾杆） |
SLA Control Blade 全独立悬挂系统（含后副车架+后防倾杆） |
后轮增强型复合扭杆梁悬挂+瓦特连杆 |
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前制动器类型 |
盘式 |
盘式 |
通风盘 |
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后制动器类型 |
盘式 |
盘式 |
盘式 |
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前轮胎规格 |
195/65 R15 |
205/60R16 |
205/60 R16 |
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后轮胎规格 |
195/65 R15 |
205/60R16 |
205/60 R16 |
自己对福克斯关注已经有一阶段时间，也是自己最初打算入手的车。原因是，车已经上市有很长时间，车的质量比较不错，技术成熟，车型外观时尚，价格也比较合适。在同级别车中，1800mm的车宽，使得车内空间比较宽敞。内饰仪表简洁明了。那天去4S店里，也是打算再过去看看，4S店有没有最新的购车优惠活动，同时再欣赏欣赏福特的其他几款车型。接待我的是一位新来的销售人员小唐，人比较热情，简单聊了几句，小唐对目前市面上比较主流的车型也非常熟悉。当时去的时候，新福克斯还没有到店。因为当时是打算入手经典福克斯，于是就做了个登记，进行了经典福克斯的试驾。
这款车已经上市有很长时间，相信大家对它的外观和内饰已经不再陌生。试驾的这款车是1.8自动档版。坐在试驾车的驾驶室中，感觉车内比较宽敞。行走在路上，经典福克斯内也比较安静。猛加速时，车内可以听到发动机的轰鸣，车对油门的反应比较灵敏，不过由于是自动档车型，在猛加速时，可以感觉到车变速箱档位的变化，车子还是稍微有一点顿挫感。高速行车，车内相对还是比较安静，对于这个价位的车，车内的静音效果已经很不错了。福克斯的急速转弯也比较灵敏，这款经典福克斯在没有什么牵引力控制，也没有车身稳定控制的情况下，车子急速转弯效果依然不错。车子对地面的反馈比较真实，底盘调教自己感觉适中，虽然比自己驾驶过的日系车要偏硬一些，但在保持驾驶乐趣的同时，仍然不失舒适。驾驶过程中，感觉车子和自己就像是融为一体，车子的操作性能非常不错。对这款经典福克斯比较满意。
过了几天，福特4S店小唐来电话，说是新福克斯已经到店。之前已经在网上对新福克斯有所了解，SONY的9声道音响，对于喜欢音乐的人来说，一定是个不错的选择。内饰与经典福克斯相比，更加时尚前卫。比较喜悦，于是和小唐约了个时间，到4S店进行新款福克斯的试驾。到店里，看到了期待已久的新福克斯，两厢版和三厢版，价格是一样的，个人感觉，如果是买的话，推荐三厢版新福克斯，因为，在同样的价格下，三厢比两厢车长要长一些，看起来车更大气。三厢的尾部，与老款的福克斯相比，进步了非常多，很自然。新款福克斯也增添了不少配置，试驾的三厢新福克斯，配置了带电加热的前挡风玻璃，增加了主动刹车系统，后视镜车旁盲区来车提示，最重要的是，新款福克斯比老款福克斯的内饰漂亮了许多，SONY的9声道音响让人爱不释手。车的变速器较老款相比，也有了质的飞越。这一天试驾，已经是5月份，那天天气稍微有一点热，试驾车开了空调。坐在新福克斯的驾驶坐上，听着SONY音响中的广播，即使不是CD，广播的那种音质也令人心旷神怡。车内非常地安静，在内饰和噪音处理上，10多万的新福克斯丝毫不比20多万的车逊色。由于新福克斯采用了新的6档手自一体DCT变速器，车在猛加速时的那种顿挫感已经几乎不存在，车在猛加速的换档，较老款福克斯也流畅了许多，感觉不是一个层次。车开了空调，动力也丝毫没有减弱，这点比较满意。新福克斯的底盘调教自己感觉比老款福克斯稍微硬了一些，更加偏重于驾驶的乐趣。高速下，车内非常非常安静，这一点， 是我特别喜欢的。因为自己目前开的某公司的那款车，跑到120Km/h 时车内的风噪就大的不得了，高速下的驾驶乐趣荡然无存。这次试驾比较成功，使自己又更加明确了买车的方向。驾驶完新款福克斯，再回头看老款，老款的内饰和其它各个方面的确和新款的没法相比。
试驾的地方，有两家4S店，一家是福特4S店，一家是通用别克4S店，试驾完新福克斯后，顺便到别克的4S店逛一逛。接待我的是4S店的一位销售人员小徐。店里面车型也比较全，别克君威和君越还有林荫大道都是非常不错的车，不过这些车已经远远超出了我的预算，不是我所能驾驭的。不过，旁边的一辆别克英朗GT，吸引了我的眼球。这款车，看起来和别克君威的大小差不多。三厢，外观时尚大气，内饰保守沉稳，空间宽敞，价格也比较合适，10多万，和新福克斯的价格差不多。英朗的车长和轴距和新福克斯差不多，但是，感觉英朗的内部空间要比新福克斯大一些，尤其是后排空间，比新福克斯前后宽了许多，看了一下两个车的参数，原来是英朗把后备厢的空间减少了一些。内部空间大，是比较喜欢的，因为家里人的体形比较大，后排空间宽敞，他们会坐的舒服些。
为了真实体验一下这个车的性能，也登记试驾了一下。英朗GT全系车型都有天窗和安吉星行车安全系统。陪我试驾的4S试驾人员还特地演示了一下安吉星的系统，可以道路救援，导航以及远程开启汽车以及发动汽车。这在特殊情况下，如把汽车钥匙忘在车里，有了安吉星授权后，可以马上为客户打开车门，就不用找开锁了（当然，这种情况也比较少）。进入到试驾车的驾驶坐后，感觉驾驶坐椅低不是很合适，手动调了一下，也没有太好的感觉，或许我还是不适应这款车把，这个小的细节，使我感觉这辆车在开起来不是很舒服。车内比较宽敞，是个很大的优点，车内也开了空调，空调分区控制，感觉没有太大实用，空调的效果还是不错的。车内高速行车也比较安静，这点和新福克斯差不多。新福克斯和英朗GT，两个车都是1.6自动，不过英朗在猛加速时，车子反应没有新福克斯灵敏，估计是英朗的车子重的原因吧。英朗车整体感觉比较稳定。试驾下来，也比较满意。
文章的最后，对这三款车做一个小的总结。经典福克斯，内饰和高速风噪处理方面，的确比不上新福克斯和英朗GT，不过，经典福克斯最大的优势在于价格。经典福克斯1.8的排量和新福克斯1.6排量以及和英朗GT1.6排量的功率差不多，可以经典福克斯实际使用中会比较费油。新福克斯和英朗GT相比，车的内饰比较不错，音响也很好，车在高速下的风噪，新福克斯比英朗稍好一些，车子的操控感也比英朗GT高出不少。不过，英朗GT最大的优势在于，车内空间感觉比新福克斯宽敞，尤其是后排空间，同时，车子调教更偏重沉稳。还有一个优势就是，新福克斯刚上市，价格上没什么优惠，英朗GT价格上会有一些小的松动，而且车身设计沉稳大气，也是一个不错的竞争亮点。